woensdag 12 november 2014









Door verschillende redenen is het project 2.0 de laatste maanden niet erg hard gegaan. Deels omdat ik door andere bezigheden niet veel heb kunnen doen, deels omdat ik bezig was de cruiser klaar te maken voor de keuring op camperkenteken.
Ik moet aan allerlei voorwaarden voldoen, maar het is veel werk voor ik de definitieve versie klaar heb. Daarom heb ik nu een zeer simpele uitvoering gemaakt, die goed genoeg is om door de keuring te komen. In plaats van het uitklapbed van 200 bij 140, zit er nu een achterin dwars geplaatst bed van 180 bij 120, de minimale maat voor de RDW en belastingdienst. Ook heb ik het simpele keukentje en de tafel uit mijn Transit buscampertje overgezet. Verder heb ik voor het tentdoek in het klapdak dun doek gebruikt dat ik nog had liggen. Dat kan later ook als patroon dienen voor het echte doek dat er in komt.

De keurmeester van de RDW was niet degene met wie ik al een paar keer contact had gehad, maar dat maakte niets uit: de cruiser is goedgekeurd. Nu even wachten op het nieuwe kenteken. Daarna kan ik het kwarttarief wegenbelasting aanvragen. Dat is nog even spannend. Al met al ziet het er al aardig ingericht uit zo, krijg al zin om weg te gaan.





Het klapdak moest nog rondom lijstwerk hebben en daarvoor ben ik weer naar het eenmans metaalbedrijfje in Veendam gegaan om de hoekprofielen van aluminium te laten zetten. Ik heb de hoeken ingezaagd en gebogen en de naden tussen de profielen op de rechte stukken gedaan. Ik vind het beter dan verstek gezaagde hoeken.

Het klapdak was met zijn 40 kilo best zwaar om te openen. Twee gasveren brachten uitkomst. Het was lastig om uit te rekenen hoe krachtig ze moesten zijn, maar ik ben er goed uit gekomen. Ze doen hun werk precies goed, het dak is nu met één hand te openen en de gasveren houden het dak net open.













Om het dak te sluiten heb ik 4 roestvrij stalen spansluitingen gekocht. Die konden niet te groot zijn omdat ze op twee plekken direct boven het raam bevestigd moeten worden en daar is alleen een smalle strook. Toen ze met de post kwamen vond ik ze toch wel heel klein, maar ik heb ze toch aangebracht. Ik moest wel beugeltjes maken om de sluitingen op enige afstand van de wand te krijgen. Er moet plaats zijn voor het tentdoek in gesloten toestand van het dak.





Om het dak extra stevig te kunnen sluiten, bijvoorbeeld als er in het terrein gereden gaat worden, heb ik op de beide hoeken aan de kant die open slaat, extra sterke sluitingen gemaakt. Ik heb een stuk M10 RVS draadeind op een RVS plaat van 20 bij 20 cm laten lassen en die steekt van boven door een gat in het dak.  De plaat is boven op het dak verlijmd. De grootte is om de druk te verdelen op de foamplaat. Hier is de RVS plaat te zien met in het midden de verkleuring van het lassen. Ook het nieuwe lijstwerk van aluminium rondom het dak.



Vervolgens heb ik een lange moer, waarmee je normaal twee draadeinden verbindt, op het doorgestoken draadeind aan de onderkant van het dak wordt geschroefd. Het bovenste deel van de moer verdwijnt in het dak en het onderste deel geeft de mogelijkheid om een lange vleugelmoerbout in te draaien. Deze gaat eerst door een gat in het schuine hoekverstevigingstuk aan het aluminium bovenframe. Dak kan nu eerst sluiten en kan later stevig met de bouten worden gezekerd. 





























2012: Zuid-Afrika, Namibie en Botswana


Sunset drive in Namibië.


 Duitse reizigers met opbouw cruiser.




Broodnodige cappuccino in Zuid-Afrika.


Voor iedereen die het blog van begin tot eind aan een stuk door wil lezen http://lcbouw.blogspot.nl


Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs