zaterdag 25 april 2015








Om te beginnen even het vervolg van de reparatie van de standkachel. De nieuwe pakkingen waren binnengekomen en ik heb ze gelijk vervangen, evenals een nieuw gaasje dat om de gloeistift zit. Toen ik hem startte wederom veel rook, maar na enige tijd verdween dat en ging hij mooi regelmatig lopen. Een tweede start ging helemaal zonder drama en ik kan dus voorzichtig stellen dat de zelf uitgevoerde reparatie geslaagd is. Zelf doen voelt goed. Veel geld bespaard ook.

Ben verder gegaan met de omlijsting van de deur en de instap. Door aluminium hoekprofielen te monteren kon ik rondom sluitrubbers zetten om zo de deuropening stofdicht te maken. Aan de onderkant van de instap was dat wat lastig, want je kunt natuurlijk niet op het rubber gaan staan. Ik heb een extra plateautje gemaakt van aluminium traanplaat met daaronder het rubber (pijl). Ik had nog wat wat van het rubber met traanplaatmotief en daarmee heb het ik het stootbord en de schuine kant van de wielkast bekleed, omdat je daar zeker vaak met een vieze schoen tegen aankomt bij het naar binnen stappen. En het werkt mooi af zo.



Dan de grote klus waar ik heel veel denk- en tekenwerk heb zitten. De overgang van de cabine naar de camper aan de buitenkant. In blogs 13 en 14 van juni vorig jaar heb ik het er al over gehad. Ik moest alleen wachten tot er weer kitvriendelijke buitentemperaturen waren, met ook nog eens droog weer een paar dagen achter elkaar. Dat was zo de afgelopen week en ik heb de klus eindelijk kunnen doen.

Zo'n overgang is niet echt noodzakelijk, maar heeft wel meerdere functies. Ik had het kunnen laten zoals het was, maar de plompe vierkante bak achter de cabine vond ik om te beginnen niet mooi. Het leek een beetje alsof je met de cruiser door een doos bent gereden. Ik wilde meer integratie tussen beide delen. De overgang dient ook als stroomlijn. De schuine kanten zullen zeker een positieve invloed hebben op het verbruik. Verder zal het camperdeel zo minder snel achter iets blijven hangen, zoals een tak. Die functie is vooral belangrijk bij het bovendeel, waar door het schuin oplopende deel het dak beschermd wordt tegen laaghangende takken. Doordat het dak te openen is, is het extra kwetsbaar.
Laatste bijgekomen functie is de extra bergruimte, verderop laat ik dat nog zien.

De vormen van de overgang bestaan uit een linker-, rechter- en een bovendeel waar ik de afgelopen maanden al af en toe aan gewerkt had. Ze zijn gemaakt van 12 mm watervast multiplex. Ik heb het aanvankelijke ontwerp moeten aanpassen. Er zit nu een knik in de vormen. Zonder die knik zou de overgang te veel naar voren komen. Voor het toekomstige roofrack zou dan geen plaats meer zijn. Het bovenste deel staat daarom eerst haaks op de carrosserie, om dan pas over te gaan in het schuine deel. Op de SketchUp tekening zijn de verschillende vormen te zien. De zijdelen zijn geel, het bovendeel groen, donkerblauw is de cabine, lichtblauw de aluminium dakrand.



Bovenaan raken de overgang en het dak elkaar niet, het dak zou anders niet kunnen openen. Onderin de sleuf die hierdoor is ontstaan, is over de hele breedte van de camper een aluminium gootje gemaakt voor de afwatering. (oranje)


De zijdelen waren gecompliceerde vormen om te maken, want ze moesten de lijn van van de carrosserie perfect volgen. Leuk, maar heel tijdrovend werk. Eerst pasmodellen gemaakt van karton, dan preciezere modellen van hardboard en uiteindelijk overgezet op het multiplex. Hier te zien links het klare deel waar de contouren van de zijkant van de auto achter de voordeur te zien zijn. Rechts een kartonnen model op het nog uit te zagen hout, in dit geval de voorzijde van de houten poort binnen.



Ik heb eerst de zijdelen gemonteerd en toen het bovendeel er tussen gepast. Alles is weer helemaal gekit, alleen aan de houten poort zijn er ook wat schroeven in gedraaid, eigenlijk meer om de boel direct te fixeren. Er ontstaat door de overgang een behoorlijke holle ruimte, die natuurlijk uitnodigt om benut te worden. Toegang van buitenaf door een klep aan de bovenkant bv viel gelijk af. Te lastig om goed waterdicht te krijgen en er moet weer een slot op enz. Dan blijft alleen de optie om van binnenuit toegang te maken. De grootste bruikbare ruimte zit bovenin en door twee ruime sleuven in de houten poort te maken kan ik daar bij. De zijgedeeltes beneden zijn te klein en die maak ik helemaal dicht door links en rechts ter hoogte van de gootlijst een plateautje te maken (midden onder op de foto). Die vormen, samen met een deel van het originele stalen dak, de bodem van de 'poortkast'. Bovendien zijn de plateautjes ook extra bevestigingspunten voor de overgangsdelen. Op de foto zijn de overgangsdelen nog niet geplaatst. Wel zijn de nieuwe sleuven te zien.








Om te voorkomen dat dingen in de kast gaan rammelen wilde ik de binnenkant helemaal bekleden. Ik had nog een restrolletje dun tapijt liggen en dat was precies genoeg. Het ziet er ook gelijk mooi afgewerkt uit.







Na de bekleding er in gelijmd te hebben, kon de bovenkant er op om de boel af te sluiten. Toch plusminus 50 liter extra bergruimte gecreƫerd zo.

Nu de houten delen allemaal op hun plek zitten kon alles ook aan de buitenkant bekleed worden met glasvezelplaat. Hetzelfde spul als waar de sandwichpanelen van gemaakt zijn. Ik had daarvan extra een losse plaat mee besteld toendertijd. Dit hoefde niet heel precies, want alle hoeken zouden nog afgewerkt worden met aluminium hoekprofielen.



Dat afwerken met de profielen zou ook weer een heel tijdrovende klus worden. Ten eerst moest ik de profielen laten zetten in de juiste hoek, niets is hier 90 graden. En de hoeken zijn ook bijna allemaal verschillend. En komen er nog wat extra uitdagingen bij, zoals bv drievoudig verstek onder variabele hoeken op de twee punten waar drie profielen samen komen. Ook aan de onderkant is het lastig, waar zowel de originele carrosserie als de camperbak een knik naar binnen maken. Daar moest ook een apart stukje overgang komen. Hier een foto waar dat stuk nog ontbreekt. We al gemonteerd het bodemdriehoekje van aluminium.





Aan de rechterzijde moest de tankdop in het zijpaneel worden verwerkt. De enige mogelijkheid om de tanktuit te kunnen vastzetten, was door er onder nog een extra handgat te maken. Alleen zo kon ik de laatste slangenklem vastdraaien. Dit geheel wordt dan afgedekt met een plaatje aluminium.





Ik ben twee volle dagen bezig geweest met alleen de aluminium profielen. Vooral de twee die aan moesten sluiten aan de carrosserie waren een uitdaging. Belangrijker is dat ik content ben met het resultaat. Ik vind de profielen een afgewerkte en stoere look geven. En het geheel is oer- en oersterk geworden.
Tijd voor een nieuwe foto's. Mind you: Overal moet nog wel overtollige kit verwijderd worden en ook nog randjes afgekit. Ook zal ik waarschijnlijk alle aluminium profielen met de vlakken meekleuren, waardoor ze minder gaan opvallen.











Verder had mijn broer nog een matras liggen van exact de afmeting die ik nodig heb. Om de matras te kunnen versnijden tot zitkussens, had ik op marktplaats voor een prikkie een tweedehands elektrisch mes gekocht. Een ideaal ding om schuimrubber mee te snijden, zo was mij verteld. Dat ging bijna tot het eind goed, toen wilde 1 van de twee messen niet meer. De machine was al te heet gelopen en er was binnenin iets gesmolten. Laatste stukje met een gewoon mes gedaan. Ging eigenlijk ook wel.





Natuurlijk gelijk even gepast en dat ziet er meteen heel anders uit.




















Zuid-Afrika 2011