donderdag 15 januari 2015









In de vorige editie ben ik vergeten te vertellen dat na de goedkeuring door de RDW ik een nieuw kenteken heb gekregen. Toen ik de brief openmaakte moest ik wel even twee keer kijken om te constateren dat dit werkelijk mijn nieuwe kenteken was. Ik dacht eerst dat er getallen of letters waren afgeblokt zoals bij een toegangscode. Maar nee, dit zijn de platen die mijn cruiser nu voert.

Volgens mij worden bij kentekens woorden en bekende afkortingen gemeden, maar tripleX-rated hoort daar kennelijk niet bij. Dus vanaf nu mogen er alleen mensen van 18+ naar binnen.....

Inmiddels heb ik de luchtbuizen van de kachel aangelegd. De originele flexibele buizen waren me te beschadigd  om ze weer te gebruiken en qua maat kwam 70 mm regenpijp het beste uit. Het PVC is ook veel sterker en laat zich mooi strak aanleggen. Links van de kachel de inlaatpijp en naar rechts gaat de verwarmde lucht via twee bochten naar de voeten.




Tijd om extra tussenschotten in de kasten te maken en dan de kleppen. Gekozen is voor een dubbele rij kleppen waardoor de voorste makkelijk te openen zijn, terwijl de matras er op ligt. In de achterste rij kasten komen dingen die niet vaak nodig zijn.




Omdat de belastingdienst toch foto's wilde zien van de ombouw om te kunnen beoordelen of ik voor het kwarttarief in aanmerking kom, moest ik opnieuw een compleet interieur suggereren. Ik had natuurlijk kunnen volstaan met de eerder gemaakte foto's in te sturen, maar ik vond het ook wel leuk om de nieuwe bedbank als basis voor de indeling te hebben. Bovendien is het ook beter voor het geval dat de belastingdienst het geheel ook in het echt wil beoordelen. Niets valt meer uit te sluiten, ik ben er nog niet.

Ik heb het keukentje uit mijn Transitbus weer neergezet en had nog een camperklaptafeltje staan. Ter overtuiging nog even de tafel gedekt.







En in de bedstand, nu precies zoals het echt wordt. De keuken zal meer naar de achterkant gaan.




Ook maar eens begonnen met de elektriciteitsvoorziening in de camper. In grote lijnen zal die hetzelfde zijn als in de vorige versie. Heb nooit problemen gehad buiten te weinig power. Met meer zonnepanelen moet dat worden opgelost. In Zuid-Afrika heb ik in het laatste jaar nog een nieuwe boordaccu gekocht, dus die komt op de nieuwe plek. Het is dezelfde plek als de instap maar dan aan de andere kant. Mooi laag, onder vloerniveau zelfs, goed voor het zwaartepunt. Dit is de accu die alles in het campergedeelte van stroom moet voorzien.
Hij wordt tijdens het rijden gevoed door de dynamo van de motor en in stilstand door de zonnepanelen. De cruiser werkt op 24 volt dus moet de spanning van de dynamo verlaagd worden naar 12 volt. Daarvoor zit er een laadomvormer tussen, het zwarte kastje links. Boven de accu hangt het zekeringenbord, waar nu nog niets op is aangesloten. Er komen nog heel wat draden bij, maar ik ga proberen de boel clean en overzichtelijk aan te leggen. Door de gele elektrabuis lopen de stroomdraden voor de kachel. De dikke geribbelde grijze slang is de vulslang voor de watertank onder de auto.



Ik heb hieronder nog een fotomontage gemaakt van de oude en de nieuwe cruiser over elkaar heen. Mooi is zo te zien hoeveel langer hij is geworden, zonder dat de hellingshoek (de rode lijn) achter eronder heeft geleden. De rode lijn loopt in het midden langs de bumper die op dezelfde plek zit als het origineel. Ook alvast er ingetekend is het roofrack. Hier komt tzt het reservewiel en misschien een zonnepaneel.




Tot slot ben ik aan het tekenen geweest in SketchUp om de keuken te ontwerpen. In het midden komt de gasplaat en links daarvan een spoelbakje met kraan. Onder de gasplaat komen twee lades voor keukengerei, kruiden ed. Bij pijl nr 1 komt een geleiderail waar de tafel in zal haken die dan over de hele lengte heen en weer kan glijden. Tijdens het koken zal het tafelblad geheel naar links worden geschoven, zoals nu op de tekening te zien is, Zo is er staruimte om te koken en de tafel fungeert dan als een extra aanrechtblad. De normale positie van de tafel is vóór het gasstel zodat er omheen kan worden gezeten op de hoekbank.
De tafel heeft nog een derde functie, het is een deel van het bed. Daarvoor zal hij op steunen op het balkje bij nr 2. Op de wielkast bij 1 en 2 komt de koelkast te staan met een bovenklep. Misschien dat ik daar nog een stukje aanrecht overheen zet. 






In de buitenwand zal een luik komen, zodat de keukenkast ook van buitenaf toegankelijk is. De lades schuiven ook naar buiten. Onder de onderste la bevindt zich een tweede kookstelletje. Deze oplossing is veel eenvoudiger te realiseren dat de eerder bedachte constructie waar het binnengasstel mee naar buiten getrokken werd (blog nr 7)



Ik hoop van deze mogelijkheid veel gebruik te kunnen maken in de toekomst. Het betekent dat het lekker weer is.







Alle reizen die ik met 1.0 heb gemaakt zijn hier nu in foto's langsgekomen. Vanaf nu gewoon plaatjes uit Afrika op een van die reizen gemaakt met de LandCruiser.

Namibie 2013






Kenia 2006












Kamp in de White Desert, Egypte 2006





Voor iedereen die het blog van begin tot eind aan een stuk door wil lezen http://lcbouw.blogspot.nl


Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs





zaterdag 3 januari 2015









Het tijdelijke interieur dat ik voor de keuring erin had gezet heb ik weer verwijderd. De belastingdienst neemt zoveel tijd om een beslissing te nemen dat dit een camper is, dat ik niet langer wilde wachten om verder te bouwen. Er is een kleine kans dat zij de camper zelf nog willen aanschouwen, maar half januari is hun 8 weken beslissingstijd om en hoop ik gewoon een envelop in de bus te krijgen met de gewenste mededeling over het kwarttarief.

Ik ben begonnen met het vaste deel van de bedbank. Die wordt 2 meter lang en 80 cm breed. Daar is dan later middels ombouw een 1.40 meter breed bed van te maken. Ik werk met 9 mm dik berkentriplex met een laagje grondverf. Het voelt niet heel sterk aan maar wel licht en ik hoop door de constructie voldoende stijfheid te krijgen. Voor bevestiging aan de vloer, wand en onderling, gebruik ik aluminium hoekprofielen van 2x2 cm. Daar wordt eerst alleen maar aan geschroefd, later ook gekit.



Ik kwam er al snel achter dat ik niet zomaar door kan bouwen met tussenschotten, want er komt van alles in en door de bank waardoor er doorvoergaten en dergelijke moeten komen.

Om te beginnen was daar achter het rechter achterwiel een kluwe stroomdraden. Ik had bij de sloop alles netjes losgehaald en gemarkeerd en weer op de nieuwe verlichting aangesloten. Dan kom je ook veel loze stekkers en aftakkingen tegen. 


Aanvankelijk wilde ik er niet aan komen en gewoon een plank erover, klaar. Maar heb toch besloten de hele bende uit te zoeken en alleen over te houden wat noodzakelijk is en dat ook in te korten. Als ik later ooit storing krijg dan is alles veel overzichtelijker.

Eerst maar eens alle omhulsels en tape eraf gehaald en toen draadje voor draadje oorsprong en doel uitgezocht. Toen alles verkort, gesoldeerd en met krimpkous weer geseald. En dat ziet er nu zo uit. Simpel en overzichtelijk.






En dit hield ik over. Dat ruimt dus aardig op. Ben er wel een hele dag zoet mee geweest.







Het is inmiddels zo koud geworden dat ik aan de buitenkant niet meer kan kitten. Ik moet dus wel binnen werken. Een straalkacheltje heb ik niet, maar een haarföhn die ik nog had liggen is eigenlijk ook een ministraalkacheltje. En het ding werkt goed! Na een kwartiertje moet ie uit, anders is het gewoon te warm binnen. Dan blijkt ook dat de sandwichpanelen hun isolerende werk heel goed doen. 

Het is ook een goed moment om de standkachel die ik al had terug te plaatsen. Het is een Eberspärcher die op diesel loopt, gewoon uit de hoofdtank. Een ventilator blaast lucht langs een mini-verbrandingskamertje, werkt geweldig, zo'n dieselföhn. Die komt net als vroeger in de bedbank tegen de zijwand, maar wel veel meer naar achteren geplaatst. Ik heb lang nagedacht over de uiteindelijk plek. Vóór het wiel kon niet meer, daar is nu de accuplek. Op de wielkast is uitgesloten, omdat de standkachel aan de onderkant een in- en uitlaat voor verbrandingslucht heeft. Het wordt dus achter de wielkast. Daar zit ook al de vulpijp voor de achtertank, dus daarvoor moet de kachel iets hoger geplaatst worden, om ruimte te hebben voor de luchtpijpen. 
Maar er was nog een goede reden om hem iets hoger te plaatsen. De kachel is ontworpen om gemonteerd te worden op de dunne stalen bodem van een auto. Je sluit dan de in- en uitlaat, die door de bodem heen steken, onder de auto aan. Door de 5 cm dikke bodem die ik nu heb in het campergedeelte, kan ik de kachel nu niet meer zo op de vloer monteren. De hete uitlaat kan niet zomaar door het hout, piepschuim en PVC gevoerd worden. Dat is vragen om problemen. 

Als oplossing heb ik voor de uitlaat een extra ruime gat in de vloer gemaakt, waar een pijpje van RVS doorheen steekt. Ik heb lang gezocht of ik een geschikt stukje pijp had en uiteindelijk vond ik op zolder een afgedankt peper- en zoutstelletje, gemaakt van RVS met precies de goede diameter. Dus binnenwerk eruit gesloopt en op maat gezaagd met twee extra flenzen om hem te bevestigen.



Na het boren van de gaten in de vloer kon het pijpje erin gestoken en bevestigd worden. De uitlaatpijp past hier ruim door en ik ga er van uit dat dit voldoende bescherming biedt tegen de hitte. En hitte was ie al gewend in zijn vorige leven als pepermolen.



Toen ben ik de verhoging voor de kachel gaan maken. De originele bouten eruit gedraaid en langere stukken draadeind erin, geborgd met moeren. Plankje van multiplex voor montage op de vloer.



Verder nog drie lagen rubbermat gesneden, voor trillingsdemping en één voor het uitvakken vanwege het dikke aluminium hoekprofiel dat daar zit.




Nog even een foto dat ie op zijn plek staat. Hij moet alleen nog wel worden aangesloten. Luchtpijpen, elektrisch en diesel.


Tussendoor ook bezig geweest met het 'geheime' vloerluik naar de ondergrondse bergruimte. Ik wilde een goede sluiting door middel van een aluminium strip. Om de vloer vlak te houden voor latere vloerbedekking heb ik rondom een strook in het luik gefreesd, waar het aluminium in valt. In plaats van scharnieren heb ik een stuk rubber genomen en ook deze strook verzonken verlijmd. 





De hoeken van het luik mooi in verstek.




Nu kon ik gaan bepalen waar de tussenschotten komen in de bedbank. Die zorgen voor een verdeling van de bergruimte maar ook stijfheid van de constructie en ondersteuning van de deksels, waar op gezeten en gelegen gaat worden. Ook het zijstuk is nu gemonteerd. Dit wordt de hoekbank en het permanente deel van van het bed. Het vloerluik zit ook op zijn plek.




Verder heb ik het tweede raam gemaakt, een kopie van het achterraam en deze komt in de zijwand bestuurderskant. Het idee is om op de bank gezeten een panoramisch uitzicht te hebben. Ik wacht op hogere temperaturen voor de montage ivm de kit. Hoe ik dit raam heb gemaakt kun je lezen in blog 10 van februari 2014 of zoek het op  http://lcbouw.blogspot.nl/







2013: Zuid-Afrika




Laatste rit door de prachtige Cederberge.




Standplaats Stellenbosch bij goede vriend Marius. Hier is de enorme deuk te zien onder achter de deur.




Cruiser in zeecontainer geplaatst en vast gestrapt, klaar voor verscheping naar Nederland.




Daar gaat ie, op naar huis.

Voor iedereen die het blog van begin tot eind aan een stuk door wil lezen http://lcbouw.blogspot.nl


Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs