Op het duitse Buschtaxi-forum werd gezegd dat het vensterglas dat ik wil gaan gebruiken voorzien moet zijn van een keurmerk. Ben daarop maar weer eens naar de RDW gegaan om het na te vragen. Ik heb mazzel want omdat mijn auto van voor 1998 is hoeven er geen keurmerken op de ruiten te staan. Ik kan dus gewoon het spotgoedkope gelaagde glas dat ik heb gezien gaan bestellen. 

Ook voor de dieseltank achter voorzag hij geen problemen bij de keuring. De keurmeester die ik al een keer eerder had gesproken is een aardige man die het wel een leuk project vindt, denk ik. Ik ging met een goed gevoel weg.

Nog even een 'clean' shot van beide frames.

De extra dieseltank die ik al 10 jaar onder de auto heb hangen heeft goede diensten bewezen in Afrika.    Niet alleen was de extra 200 liter noodzakelijk om de Sahara door te komen, ook later heb ik door het enorme prijsverschil van diesel in verschillende landen goed voordeel kunnen halen. Zo was diesel in Malawi 40 cent goedkoper dan in Zambia. Dat schiet lekker op als je 290 liter aan boord kunt nemen.

De tank had ook een probleempje dat al in het ontwerp zat. Het ontwerp was van eigen hand, evenals het buig-, vouw- en laswerk dat ik toen voor de eerste keer heb gedaan. 

De laatste 20 tot 25 liter wilde er niet op de normale manier uit. Hij zoog dan lucht aan en de motor ging stotteren of ging uit. Dat betekent dat je altijd ruim 20 kilo aan diesel meesleurt waar je bijna niets aan hebt. Behalve in een uiterst geval van leeg rijden, had ik die 20 liter kunnen aftappen en in de voortank gooien. Dat heb ik nooit hoeven doen. 

De tank, kijkend op de onderkant.

Zaak dus om dit probleempje op te lossen. Ik heb bedacht om een gat in de bodem te slijpen en daar een soort bakje onder de tank te lassen. Dat bakje is tot het laatst toe altijd vol met diesel en als de aanzuigbuis naar de motor daar in hangt, moet het goed komen. Buisje moet dan natuurlijk ook iets verlengd worden, bv met een stukje rubberslang. Het was goed om te zien dat er binnen in de tank geen spatje roest te bekennen is.

Het gat met binnen het aanzuigbuisje.

Kartonnen modelletje en het gevouwen bakje van staal, klaar om gelast te worden. 

Nu ik toch met de tank bezig ga, pak ik ook een ander punt aan. Ik denk in verdere reizen de volle 200 liter extra niet meer nodig te hebben en heb zitten denken aan een kleinere tank. Op internet vond ik ook wel aantrekkelijk geprijsde tanks van kunststof, maar ben toch van dat idee afgestapt omdat de ophanging ervan veel hoofdbrekens geeft. Omdat ik bij een kleinere tank de vrijgekomen ruimte op een andere manier wil gebruiken kwam ik op het idee om de bestaande tank aan te passen. 

De helft van de bovenkant gaat er af en er komt een nieuw schot halverwege. Zo wordt de capaciteit van de diesel tank teruggebracht naar 110 liter en komt er een vrije ruimte van plm 90 liter die ik via een luik in de campervloer toegankelijk wil maken. Prima plek voor bergingsmaterieel, waterflessen of een geheime kluis. Als ze tijd hebben ga ik het laswerk weer door Luttjeboer laten doen.

Links schematische voorstelling van de tank nu en rechts de bewerkingen die ik ga doen.Heb bij de groothandel een stuk plaatstaal gehaald voor het nieuwe schot in de tank en tevens het dak van de cabine dicht te maken. Op de eerste echte winterdag ben ik een paar uur buiten bezig geweest de dakplaat in de juiste vorm te krijgen. Een lastig karweitje want aan beiden kanten is het dak omlaag gebogen en de nieuwe plaat moet die vorm natuurlijk volgen. Ik was er zo druk mee dat de snijdende oostenwind me niet deerde. Twee fleeces onder mijn jas en de hele tijd de oordoppen op houden hielp natuurlijk ook.

2006: Kenia

Lake Baringo.

Overstekende gnoes.

Ze halen niet allemaal de overkant.

Cheetah met 5 welpjes

Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs

Mijn buurman kwam met een bus teerlak aan en zei dat een goede bescherming voor mijn chassis is. Ik had al met scheve ogen naar het chassis gekeken met het idee daar wat aan te doen. Hier en daar zat er toch behoorlijk wat roest aan de oppervlakte. Veel zin had ik er niet in, maar door het aanhoudende zachte weer had ik eigenlijk geen excuus en moest het toch maar gebeuren.

De grote dieseltank gedemonteerd, met een staalborstel op de boormachine alle roest verwijderd en de speciale lak aangebracht. En ik moet zeggen, het resultaat is er naar. Een fris en fruitig frame zoals hij er ooit af fabriek heeft uitgezien. En de vervelendste klusjes geven de meeste voldoening als ze klaar zijn. Het differentieel doe ik ook nog even en dan ziet het er weer top uit.

Black is beautiful.


Doordat het chassis achter kaal is, kan ik bijna overal goed bij. Hier en daar moest ik toch onder de auto kruipen om er bij te kunnen. Tijdens het kwasten had ik toevallig mijn veiligheidsbril nog op van het roest borstelen. Gelukkie, want een vette drup viel precies waar mijn oog zit. Pfew.

Onder de auto werken, altijd bril op.

Een paar dagen later krijg ik een telefoontje dat het frame terug is van de verzinkerij. Het is net een laagje zilver, helemaal blingbling. Het ziet er fantastisch uit, ben er erg happy mee. Ik heb nu een stabiele ondergrond om de camperunit op te gaan bouwen. 

Bijna jammer dat je er straks met de opbouw bijna niets meer van gaat zien.

Zoals ik in het vorige bericht al zei ben ik ver vooruit met het ontwikkelen van ideeën, die ik in de latere bouw kan toepassen. Een beetje in de lijn van de ramen van vorige keer heb ik weer iets bedacht waarbij je "the best of both worlds" combineert. Deze keer betreft het de keuken. In Afrika heb ik meer dan 9 van de 10 keer buiten gekookt. Alleen met teveel wind of met regen gebruikte ik de kleine portable keuken binnen. Dat was te doen, maar verre van ideaal. Ik wil nu een volwaardige keuken binnen, maar toch ook buiten kunnen blijven koken. Dan lijk je al gauw op twee keukenblokken uit te komen, maar dat kost teveel ruimte en het gevoel was er dat er toch wel een betere oplossing moest zijn. Dus....broeden maar weer. 

Kan ik de keuken binnen niet op een manier naar buiten krijgen zonder hem te hoeven tillen? Bijvoorbeeld naar buiten schuiven op ladegeleiders. Probleem is dan dat er een stahoogteverschil is van zo'n 80 centimenter, de hoogte van de vloer binnen. Om dat verschil te overbruggen moet hij met het naar buiten komen dus ook zakken.

Uiteindelijk kwam ik hierop. Het stuk achterwand waartegen de keuken is geplaatst is tevens een luik dat naar buiten open valt. Daarbij neemt hij het keukenblok mee. Twee stangen houden het keukenblok horizontaal. Waarscghijnlijk bestaat het al, maar ik heb deze constructie nog nooit ergens gezien, terwijl ik het best wel een essentieel punt vind. 

Keuken in de buitenstand. De cylindervorm binnen moet een gasfles voorstellen.

Halverwege in- of uitklappen.

Keuken binnen.

2006: Kenia

In de buurt van Lake Turkana.

Wildlife fotograferen in de Masai Mara.

Diep in de blubber.

Best mooie sunset in de Masai Mara.

Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs

De garagehouder verderop in het dorp heeft het frame voor me aan de cruiser gelast. Dat ging heel goed. Met elke las werd de afgezaagde cabine weer een sterker geheel. Ik heb gelijk de lasnaden en het frame gespoten met zinkspray. Een goede bescherming tegen roest.

Eindelijk zit het frame er aan.

Het weer is uitzonderlijk zacht en dat betekent dat ik lekker door kan werken. Ondanks dat gaat het niet heel vlot allemaal, vooral omdat ik alles tien keer overdenk voor ik werkelijk tot actie over ga. Het moet goed worden en ik heb een hekel aan dingen overdoen omdat er fouten in zitten. Maar mijn ontwerp van het vloerframe was eindelijk goed genoeg om uit te voeren. Ik ben daarvoor weer naar Luttjeboer gegaan waar de kokerbuizen eerst op lengte gezaagd moesten worden. Zo'n professionele zaagmachine is veel beter dan dat gedoe met een slijper vooral omdat ik de hoekpunten allemaal mooi onder verstek wil. In no time kon er gelast worden en ook dat ging heel vlot. Binnen twee uur was het frame klaar behalve dat er nog tientallen gaten in geboord moesten worden, bij iedere las moeten er twee, omdat hij gelijk door gaat naar de verzinker. Als een buis gesloten is tijdens het verzinken dan ontploft ie. Hm...

De werkelijke fabricatie van het frame ging heel wat sneller dan het ontwerp te tekenen.

Qua ideeën lig ik ver voor op de uitvoering en ben ik bijvoorbeeld al met een ontwerp voor de ramen bezig. 

Ik zie veel expeditiecampers met kleine raampjes of zelfs helemaal geen ramen. Ik denk dat veiligheid een groot aspect hierbij speelt. En ik vind dat ook belangrijk. Maar ik moet er niet aan denken, dat als je een paar dagen vanwege slecht weer gedwongen binnen moet zitten, dat je tegen blinde wanden aan kijkt. En het is erg fijn om op een mooie natuurplek wakker te worden met de opkomende zon die naar binnen schijnt en vanuit je bed te kunnen zien wat er aan dieren en vogels al druk is. Ik ben over dit dilemma gaan nadenken en heb voor mij de ideale oplossing bedacht. Ik ga grote ramen in de camper zetten die afsluitbaar zijn met luiken. Met andere woorden als het nodig is kan de hele wagen geblindeerd worden, bijvoorbeeld als je een lange wandeling gaat maken of je kampeert in een stad of op een minder vertrouwde plek. Maar sta je op een goede plek dan kan alles los en open. 

Het idee is dat het raamwerk en kozijn aan de binnenkant van de sandwichwanden worden geplaatst, dus niet in de wand zelf. Daarmee komt ruimte vrij om de uitgezaagde stukken wand weer te gebruiken voor de luiken, die de ramen volledig kunnen afsluiten. Ik heb ze in detail 3D getekend en weet al precies hoe ze gaan worden. Mooie klus als het toch een keer echt winter wordt.

De luiken ga ik maken van de stukken wand die ik voor de ramen uit de sandwichwanden moet zagen. Het kozijn met raamwerk komt tegen de binnenkant van de wanden gemonteerd. Het biedt meerdere combinaties van koelwagen-look tot doorzonwoning.

Stand 1 Luik open, raam dicht.

Stand 2 Luik open, raam open 

Stand 3 Luik weggenomen raam open.

Stand 4 Luik dicht, raam natuurlijk ook.

Zoals in stand 3 is te zien kan het luik ook weggenomen worden, door paumelles als scharnieren te nemen. Bijvoorbeeld om de achterruit vrij te houden tijdens het rijden. Eigenlijk stand 5 die ik niet het toegevoegd als beeld.
Het raamwerk ga ik van hardhout stroken maken die ik op elkaar verlijm. Ik ga dat later in beeld brengen als ik met de eerste begin.

2006: Ethiopië

Gewapende begeleiding naar de Simien bergen.

Prachtige plek onder een boom.

Chillen in de bush.

Overal nieuwsgierige kinderen onderweg.

Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs