Vandaag begonnen met het strippen van de cruiser, alles verwijderen wat niet met de slijpschijf hoeft. Na het ontdoen van electrakabels gaan de achterdeuren met scharnieren en al los. Interieur-bekledingspanelen, die ik 12 jaar geleden met veel geduld precies op maat heb gemaakt, vliegen door het open gat naar buiten. De enige zijruit die het achtergedeelte heeft, wilde ik er heel uit hebben, misschien kan ik die nog gebruiken. Ik had wel eens gehoord dat je een voorruit met twee voeten zo door het rubber naar buiten drukt. na het rubber wat los te hebben gestoken met een plamuurmes en vervolgens wat zeepsop tussen ruit en rubber te hebben gedaan, probeer ik het. Buiten wat schuimrubber neergelegd, voor als hij er ineens uitvalt, maar boven verwachting komt hij heel beheerst stukje bij beetje door het rubber naar buiten en kan ik hem er verder van buiten af uit trekken. Mooi gelukt.

Samen met het reservewiel (35 kg) dat op de achterdeur zat alles met elkaar toch weer 115 kilo gestript. Ik had vorige week het interieur er al uit gesloopt en dat kwam al op bijna 400 kilo. Te veel zwaar multiplex gebruikt, een stalen kluis van 40 liter inhoud (voor al mijn fotospullen en laptop), veel gereedschap, hi-lift jack, keuken plus spullen enz, enz. Ik ga bij de nieuwbouw meer op gewicht letten.

Ben nog langs geweest bij een camperbouwer in de buurt om wat ideeën door te nemen wat de constructie betreft. Hij bouwt oude legerambulances om tot luxe campers. Ook bouwt hij grote camperunits voor achter op een vrachtwagen. Een vakman, die zelf net terug is uit Marokko na twee maanden toeren met zijn 4x4-truck. Bij hem zal ik ook hem meeste materiaal gaan kopen.

Om de constructie sterk te maken, daar waar de originele carrosserie overgaat in de camperwanden, wil ik aan haaks op de doorgeslepen kanten een strook staal lassen, waaraan ik een poort van massief multiplex kan lijmen/schroeven. Hieronder een foto van een doorgezaagde HZJ die ik van internet heb geplukt.

Zo ziet de mijne er dus binnenkort ook uit.

De opgelaste stalen strook hier in rood. 

Daarop bevestigd een poort van dubbel multiplex, 36 mm dik.

Ook de vloer wordt van 36 mm multiplex. 

De stalen boog moet in eerste instantie weer verband brengen in de doorgezaagde carrosserie en dan ook genoeg "beef" geven voor de overgang naar de unit. Voor zowel de poort als de bodem kies ik voor betonplex, de zeer duurzame en watervaste variant van multiplex. Dat je dat materiaal ook veel als bodem in aanhangwagens ziet geeft vertrouwen. Hoe de plaat op het chassis wordt bevestigd bekijk ik als ik klaar ben met de slijptol. Hoewel zulk dik multiplex natuurlijk weer zwaar zal zijn, wil ik deze twee delen zo sterk mogelijk hebben. Ze vormen de basis. 

2002: IJsland 

Even naar de carwash.

Een van de vele doorwadingen.

Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Welkom op mijn blog. HZJ 2.0 , wat bedoel ik met die titel. HZJ is het type LandCruiser waarmee ik al 12 jaar reizen maak, de laatste 8 jaar in Afrika. De cruiser is onlangs per container terug naar Nederland verscheept en het plan is om hem te verbouwen tot een echte 4WD camper. Een nieuw leven: 2.0 

Het plan is om de carrosserie doormidden te zagen en het achterste deel te vervangen door een nieuw te bouwen camperunit. Voor mij een behoorlijke uitdaging want ik ben slechts begaafd met een klein beetje technische kennis en een paar handige handen. Op deze blog wil ik bijhouden hoe de verbouwing verloopt, doorspekt met allerlei andere zaken die met LandCruisers en reizen te maken hebben. Ik hoop dat mensen die een zinvolle of leuke bijdrage hebben gaan reageren.

Eerst maar eens een fotootje van de cruiser zoals hij er nu uitziet.

Foto is genomen vlak voor hij in de haven van Kaapstad in de container ging op weg naar huis.

HISTORIE

Het is een HZJ75 uit 1993 die ik in in 2001 met net 108.000 km op de teller, kon overnemen. 

Ik ben na de koop gelijk begonnen met de ombouw van het interieur. Achter in de auto was slechts plaats voor een heel bescheiden campergedeelte, vooral ook omdat ik in de auto wil slapen in tegenstelling tot veel mensen die een daktent monteren. Je moet dan heel efficient met de ruimte omspringen en alles liefst meerdere functies geven. Zo waren de koelkast en de keukenbox ook deel van het bed.

Na een paar mooie proefreisjes in Europa en twee maanden op IJsland, ben ik in 2005 voor het eerst naar het afrikaanse continent gegaan om deel te nemen aan een reis van de Landcruiserclub door Libië. Met 10 cruisers door een fantastisch mooi land om te leren in de zandduinen van de Sahara te rijden. In vier weken tijd tot in het uiterste zuiden van Libië geraakt, het hart van de Sahara. Ondermeer dwars door de zandzee van Murzuq gereden. Vijf dagen niets dan zandduinen. 

Voor dit soort trips moet de auto goed voorbereid zijn. Er moesten enkele aanpassingen gedaan  worden zoals een extra dieseltank van 200 liter, achter de achteras geplaatst. Samen met de voortank van 90 liter goed voor ruim 2000 km op asfalt. Onder de auto ook nog een watertank van 50 liter. Met bredere banden, een snorkel en divers bergingsmaterieel was hij er klaar voor. En gelijk ook voor de grote Afrika reis die het jaar erna gepland stond. Voor mijn IJsland-reis had ik al een standkachel op diesel ingebouwd en die bleek ook 's nachts in de woestijn of de hooglanden van Ethiopië zeer welkom.

In het kort: ik ben in 10 maanden, verdeeld over 6 trips in 3 jaar, naar Kaapstad gereden en heb in de 5 jaar erna nog 7 reizen van gemiddeld 2 maanden in zuidelijk Afrika gemaakt. Opgeteld ruim twee jaar dus. Meer dan 110.000 km gereden, 16 afrikaanse landen doorkruist. 

De cruiser heeft me nooit ergens laten staan met iets wat ik niet ter plekke kon repareren. In ruil daarvoor kreeg hij op tijd zijn verse olie en ander onderhoud. De band die ik daardoor met de cruiser heb gekregen heeft mij ook wel een beetje verrast. Ik moet altijd even glimlachen als ik even het gas indruk en de 4.2 liter diesel laat ronken.

2001: Campergedeelte net klaar voor de eerste reis.

Bed opgeklapt, te gebruiken als eenpersoonsbed en als zitbank.

Bed uitgeklapt als tweepersoonsbed, met gebruik van pannenkist en koelkast.

-o-

Even mijn mening over daktenten. Het staat leuk en de meeste overlanders hebben er een, maar mij lijken ze zeer onpraktisch. Opzetten gaat vrij snel, maar opvouwen en inklappen kost al veel meer tijd. Ik heb regelmatig wild gekampeerd en ben enkele keren onderweg uit bed opgestaan en doorgereden om een andere plek te zoeken, omdat het er niet goed voelde. Ik zat dan binnen een minuut achter het stuur. Ook is bij wild kamperen het opzetten van een daktent net zoiets als het hijsen van een vlag met de tekst "HALLO, WIJ KAMPEREN HIER" Ook niet altijd wenselijk. 

Het heeft mij altijd juist een prettig gevoel van veiligheid gegeven om in bed omgeven te zijn door de harde cocon van de auto zelf. Bovendien heb je al je spullen binnen handbereik en hoef je niet een dun aluminium laddertje op en af voor iedere kleinigheid. 

Ik ken ook verhalen van mensen die beroofd werden doordat een van de boeven simpelweg de rits van de daktent dichthield terwijl zijn handlanger beneden een ruitje intikt en je belangrijke spullen rooft. Je kunt helemaal niets doen dan.

Verder is nog een nadeel dat daktenten zwaar zijn en boven op het dak is een slechte plek voor veel gewicht. De auto heeft door het verhoogde zwaartepunt sneller de neiging te gaan schommelen.

Dan liever een tentdak. Ik bedoel daarmee een hefdak met tentdoek, waarmee de binnenruimte vergroot wordt en er boven in de "kaaspunt" geslapen kan worden. Mijn LandCruiser in Australië heeft dat en dat bevalt erg goed. Ik kom daar later op terug. 

-o-

Een van de leukste dingen die ik in de oude versie van de ombouw had, was het open dak. De voorste helft van het verhoogde achterdak was te openen. Een alumium traanplaat van ruim 1 m2, gewalst met de kromming van het dak. Na heel lang te hebben nagedacht hoe die te bevestigen, bleek de simpelste oplossing de beste. Zes spanbanden hielden het luik op z'n plek en boden tegelijk veel manieren om het te openen.

Om 's nachts de nodige ventilatie te hebben is zo'n luik ideaal. Vocht en warmte stijgt op en is gelijk weg zo. Het luik kon kierend geopend worden naar iedere windrichting, of juist er van af gekeerd, bv als het regende. Als de omstandigheden het toelieten ging hij volledig open. We lagen dan onder de sterrenhemel, al dan niet met muskietengaas. Over afrika-romantiek gesproken.

Ook hebben we hem veel gebruikt als safari-luik. Bij de meeste tochten door wildparken ging de dakplaat er af en kon een van ons achterin staan met de wind door het haar. Of op een plek waar iets te zien was konden we beiden vrij rondom konden kijken. Ook zijn er zittend op het dak veel gin-tonic momentjes geweest bij een zonsondergang. Een te openen dakdeel komt zeker weer terug in de nieuwe versie.

 Het open dak is goed te zien hier.

HET PLAN

De indeling heeft 12 jaar goed voldaan, maar zoals te zien, is hij goed gebruikt (lees uitgeleefd) en was het sowieso tijd voor een make-over. Daarnaast heeft de carrosserie vooral aan de achterkant nogal wat roest en heb ik op diverse plekken gaten moeten dichten met plaatstaal. Verder heeft hij een keer tegen een boom gehangen met als gevolg een enorme deuk in de zijkant en ben ik de laatste reis achteruit zachtjes tegen een boom gereden. De massa van de auto en de onverzettelijkheid van de boom zorgden voor een originele vorm van de kleine achterdeur. Die was nog maar net te overtuigen dat hij weer moest kunnen openen en sluiten.

Zelf ben ik ook 12 jaar verder en verlang ik op reis wel naar een beetje meer binnenruimte en met name de mogelijkheid om binnen sta-ruimte te hebben trekt me erg aan. Met grote interesse heb ik vele omgebouwde HZJs bekeken om tot mijn eigen plan te komen. Het moet een vierkante opbouw van sandwich-foamplaten worden, met een rijhoogte van 2,25 meter zodat hij in een standaard zeecontainer past. In kampeerstand een hefdak dat de binnenruimte tot stahoogte vergroot. Ook wil ik een verlenging aan de achterkant van plm 80 cm, met oplopende schuine kont om bodemvrijheid te houden bv bij oprijden van een heuveltje. Met een totale lengte van 5,85 m past hij nog net in een zeecontainer.

Deze HZJ van Jacques, een frans-canadees die ik in Tasmanië tegenkwam, had een interieur dat me erg aansprak. Wat een binnenruimte en bijna rondom uitzicht. Erg fijn als je binnen moet zitten vanwege slecht weer. Een grote inspiratie voor mijn plan.

Onvoorstelbaar veel meer binnenruimte dan de standaard Troopy.

Verreweg de meeste van dit soort opbouwen zijn op de pick-up versie van de HZJ gezet. Die heeft om te beginnen een 20 cm langere wielbasis en je kunt eenvoudig de laadbak er af halen en een klare camperunit erop zetten. Nadeel is dat de meesten een beperkte open verbinding te hebben tussen cabine en unit. Vaak zie je een doorkruipluik verbonden met een harmonica sluis van neopreen. (Een miniversie van wat je tussen tramstellen ziet )

Echter, ik heb de stationwagen-uitvoering, de Troopy. Dat gaat een extra uitdaging zijn, omdat de bestaande carrosserie doormidden gezaagd moet worden en dan ter plekke de auto weer opgebouwd moet worden. Een pick-up met unit kan beter torderen in terrein, omdat ze niet vast met elkaar zijn verbonden, bij mij wordt de unit onderdeel van de gehele carrosserie. De aansluiting zal dus sterk en stijf moeten worden. Na enig zoekwerk vond ik op internet voorbeelden van omgebouwde Troopy's. Hier een mooie van een duitse ombouwer.

Zo moet de mijne ongeveer gaan worden.

Ik vind deze er prachtig uitzien, maar de mijne zal een heel andere indeling krijgen. Om te beginnen wil ik niet de deur aan de achterkant maar aan de zijkant. Lijkt me veel praktischer, bv op een krappe parkeer- of kampeerplek is zo'n grote omhoog slaande deur niet erg handig. Bovendien wil ik achterin de auto een ruime zitplek hebben met veel ramen, zoals die van Jacques. Ook biedt de zijkant veel meer ruimte voor een luifel/aanbouwtent en die is dan met een zijdeur beter toegankelijk. Tot slotte biedt de zijkant de mogelijkheid tot een lagere instap. Achter in de auto klimmen ben ik echt klaar mee.

Toen ik in Australië tien weken rond toerde met mijn andere LandCruiser ben ik begonnen met een tekening te maken. Ik ben met een foto van de Ozzy-cruiser begonnen en heb in Photoshop een camperunit erop getekend. Dat zag er zo uit.

Photoshop is niet een tekenprogramma en hoewel je best een eindje komt moest het beter kunnen. Ergens op mijn macje stond nog het 3D-tekenprogramma SketchUp van Google. Daar had ik ooit wel eens iets mee gedaan en wist dat het zeer gebruikersvriendelijk is. 

Ben in dat programma maar eens wat serieuzer aan het ontwerpen geslagen. Daarbij is het fijn dat je alles op maat kunt tekenen en je vanaf de eerste simpele getekende vorm alles al 3D werkt. Ik ben weg van dat programma. Hieronder wat statische afbeeldingen van de 3D-tekeningen.

Luiken voor de ramen die de camper-look sterk verminderen.

Met alles opengeklapt is er binnen deels sta-hoogte en goede ventilatie.

De sluitbare luiken lijken me een goed idee tegen inkijk en inbraak tijdens parkeren of wildkamperen op minder betrouwbare plekken. Door inhaakscharnieren te gebruiken kan ik de luiken makkelijk wegnemen of juist als zonwering gebruiken. Ze beschermen de kunststof ramen ook tijdens ritten door bushland.

Op de onderste twee plaatjes is ie in de kampeerstand gesprongen. De deur komt aan de kant van de bestuurder, lijkt me handiger. Het hefdak heeft muskietengaas en en zal ook isolatiedeken aan de binnenzijde krijgen, met klittenband op te zetten. Het achterste dakdeel zit boven het hoofdeind van het bed en kan ook open, scharnierend aan de achterwand. Bovenop dit dakdeel zijn twee zonnepanelen gemonteerd die dan nog eventueel naar de zon kunnen gericht worden. 

De langwerpige dingen aan de binnenkant van de deur stellen de opgeklapte buitenstoelen voor.