Voor iedereen die het blog van begin tot eind aan een stuk door wil lezen http://lcbouw.blogspot.nl/

Belangrijkste klus deze keer was het vervaardigen van de aluminium bumper, zoals vorige keer al op tekening te zien was. Eén aanpassing gemaakt. Omdat de carrosserie ter hoogte van de bumper naar binnen knikt heb ik besloten de bumper die lijn te laten volgen. Dat ziet er niet alleen goed uit maar het heeft ook een praktisch voordeel. Er steekt geen hoek meer uit waarmee je achter iets zou kunnen blijven hangen. 

Wel meer werk doordat het T-gat voor de hi-lift jack nu ook met schuine kanten gemaakt moet worden.

Met 10 mm dik aluminium als materiaal en alleen handgereedschap best een klus. Daar waar de krik de bumper gaat liften heb ik ook een extra dik stuk alu gemaakt wat samen met de zijkant ingelast is. 

En zo is het geworden, geheel volgens plan. Later volgt de fijnere afwerking nog.

De volgende foto laat zien hoe de hi-lift jack aan de bumper past. Een eerste kriktest ging prima. Bumper blijft kaarsrecht.

De nieuwe universele achterlichten passen ook mooi. Ze liggen mooi diep in de bumper en zijn zo goed beschermd tegen schade. Het was wel even uitzoeken met de kabelboom hoe het ook alweer zat allemaal, vooral omdat sommige functies origineel in de bovenste lichten zaten. Gelukkig had ik alles gelabeld toen ik het uit de originele carrosserie trok.

Het trekoog komt ook in de bumper maar moet natuurlijk wel aan het chassis gemonteerd. Ik heb daarom langere bouten gekocht om door de alu bumper in het chassis te kunnen draaien. De originele moeren, die in het chassis gelast zijn hebben fijn-metrisch draad en dus moesten de bouten dat ook hebben. Bovendien wilde ik extra sterk staal. Je wilt toch niet dat de bouten breken en het trekoog als een projectiel richting de vriendelijke persoon gaat, die uit de blubber te trekt.

Ook de zes carrosseriebouten die het vloerframe verbinden met het chassis zijn vervangen door sterkere. Voor de kenners 10.9

Verder, de grote vloermat bij de voorstoelen was aan de bestuurderskant volledig doorgesleten. Ik wil niet eens weten wat een nieuwe mat kost dus ben ik maar aan het repareren geslagen. Ik had nog wat van het traanplaatrubber wat ik eerder in de bergruimte van de dieseltank heb gebruikt (blog 11 in maart) Eerst wat lijmproeven gedaan (gewone bisontix ging het beste) en toen een stuk over de 'gatenkaas' geplakt. 

Ben vorige week naar Abentuer Allrad in Duitsland geweest, de grootste 4x4-reiswagenbeurs van Europa. Leuk om rond te kijken en ideeën op te doen. Veel Landcruisers met opbouw gezien. en deze poolse bouwer komt heel dicht bij mijn ontwerp. Camperdeur achter de voordeur (wel aan de andere kant) en zijwaarts klappend dak. 

2009 Zuid-Afrika

Nationaal Park bij Kaapstad

Valley of Desolation

Zelfgemaakt windscherm. Erg fijn bij bv camping aan zee.

Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs

wf

Ik had nog niet vermeld dat ik van idee veranderd ben wat betreft de uitvoering van het dak. Ik ga toch een volledig klapdak maken in plaats van de combinatie hefdak/klapdak zoals in het eerste blog. Dat heeft meerdere redenen. De naar buiten klappende keuken en de andere plek die deze daardoor heeft gekregen dan in het eerste ontwerp, betekent dat ik nu kies voor stahoogte over de gehele lengte. 

De deur en de keuken zitten in het nieuwe ontwerp aan dezelfde kant (links) en dat moet dus de hoge kant van het klapdak worden. Vanzelf kom je dan op een zijwaarts klappend dak. De scharnieren zitten nu aan de lange kant rechts en dat is steviger dan op een korte kant. Alvast weer een een "artist's impression".

Een klappend dak geeft echter totaal geen stabiliteit aan de camperbox en dat moet dus opgevangen worden. Ik kreeg het idee om een frame te maken van aluminium U-profiel dat ik, met de U op z'n kop, op de bovenkanten van de wanden bevestig, zodat er een stevig verband ontstaat, vooral omdat op elke hoek versterkingen worden gemaakt in de vorm van een driehoek. Beweging tussen de wanden door torsie moet op deze manier sterk verminderen, denk ik. De profielen zijn 40 x 40 mm en 4 mm dik. Binnenmaat is dan dus 32 mm en dan passen de sandwichplaten van 30 mm er mooi tussen met een millimetertje over voor de kit.

Schematische voorstelling van de wanden met het klapdak en aluminium frame in blauw.

Ik had bij Luttjeboer aluminium U-profielen besteld, maar dat was niet helemaal goed gegaan in eerste instantie. Toen alles er was konden we gelijk aan de slag. Ik vind het heel prettig dat ik bij Luttjeboer mee kan helpen in de werkplaats. Leuk en leerzaam. Het daadwerkelijk lassen van het alu-frame heb ik maar aan een van de jongens over gelaten. Over het resultaat ben ik wederom zeer tevreden. Het frame van 190 x 290 mee nemen naar huis was alleen mogelijk op het dak van mijn Transit bus.

Bo checkt het alu-frame in de tuin.

Detail van een hoek van het alu-frame. Onder- en bovenaanzicht. 

Thuis kon ik het frame al even op de voorste wand die al aan de cruiser zit, drukken. Nu was al goed te zien hoe groot de camper binnen wordt. In originele staat had ik 4 m3 ruimte achter de voorstoelen. Met het dak dicht zit de nieuwe uitvoering op 8 m3 en met het klapdak omhoog zelfs 10 m3. Twee tot tweeëneenhalf keer zoveel dus en de netto bewegingsruimte nog meer dan dat. De hoofdreden waarvoor ik het allemaal doe.

Nu kon ik dan eindelijk ook mijn wandpanelen gaan bestellen en dat heb ik dan ook gelijk dezelfde dag gedaan bij Martijn van Camperpoint. Ook weer een mijlpaal in het hele proces. Ik heb lang zitten goochelen en tekenen met de maten, telkens weer een kleine verandering. Het is namelijk niet alleen de buitenmaten die moeten worden vastgesteld, er komen ook houtstroken in de panelen verwerkt voor extra stevigheid en bevestigingspunten voor bv schanieren. Over een dikke drie weken moeten ze klaar zijn. 

Hier een tekening van de linker zijwand met daarin het verwerkte hout. Daaronder zijn de zaaglijnen die ik zelf ga doen.  

Rood is de uiteindelijke buitenvorm, geel de deur, raam- en keukenluik.

Ondertussen ben ik bezig gegaan met de schuine verbindingsstukken die de voorkant vloeiender met de camper moeten verbinden, waardoor er meer stroomlijn ontstaat. Ik zal ze de stroomlijners noemen. Aan hun voorzijde moeten ze nauw de vorm van de cruiser gaan volgen. Met alle hoeken en schuine stukken van de bestaande carrosserie een hele klus. Het liefst werk ik dan met een 1-op-1 model van karton of board. Je komt dan sneller tot inzichten en verbeteringen. Daar kan zelfs een 3D-tekening niet aan tippen. Later volgt hierover meer.

Een probeersel in karton en hardboard.

Een ander onderdeel wat ik al aan het uitvogelen ben is de achterbumper. Bij Luttjeboer liggen reststukken van heel dikke U-profielen van aluminium. Die lijken mij, op hun kant liggend, heel geschikt als bumper. Met een dik stuk in de open zijkanten gelast, waar dan weer een "T" uitgeboord voor de hi-lift jack. Even wat plaatjes dan maar.

Close-up van de T om een hi-lift in te steken. 

Voor diegenen die niet weten wat een hi-lift is: het is een hoge staande krik die je ergens aan de buitenkant van de auto kan zetten om hem op te krikken. Veelzijdiger in te zetten dan een gewone krik die onder de auto moet. Het is wel beter voor de stabiliteit om een passend 'slot' te hebben waar je hem in kunt steken. En de hefschoen van de hi-lift heeft de vorm van een T.

De meeste cruisers die een opbouw gelijkend op de mijne hebben, hebben de camperdeur aan de achterkant die omhoog opent. Dat is niet wat ik wil. Ik zie daar eigenlijk alleen maar nadelen aan. Om te beginnen heeft het direct een nadelig gevolg voor de indeling van de camper. Je bent veroordeeld om een gangpad-indeling te maken. Ook zullen er omstandigheden zijn (bv file-geparkeerd) dat er weinig ruimte is om de grote klep te openen. Bij regen biedt het natuurlijk wat bescherming, maar dan alleen bij windkracht 0.

Ik wil de mijne per se aan de zijkant, direct achter de voordeur. Op die manier heb ik betere mogelijkheden voor een goede indeling van het interieur. Ook is de instap veel gemakkelijker, zo kan ik nu al constateren. Met een deur aan de achterkant is de neiging groot om ook aan de achterkant buiten te gaan zitten. Ik wil aan de zijkant van de auto zitten, met alles dichter bij de hand, meer bescherming als het waait en een grotere luifel om onder te zitten. Bovendien geeft het mij de mogelijkheid voor de uitklapkeuken zoals besproken in blog nr 7.

2009 Zuid-Afrika en Namibië

Even pauze aan de Fish River Canyon.

De waanzinnig mooie Dead Vlei. In 1998 kon je hier nog de hele dag alleen rondlopen. Nu worden er busladingen toeristen afgezet.

Heerlijk vrij kamperen in Richtersveld Nationaal Park.

Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs

Een belangrijke stap gemaakt deze week. De wand aan de voorzijde zit er in. Deze is aan het verticale frame vastgezet en in tegenstelling tot de toekomstige andere wanden niet van sandwichpaneel maar van gewoon multiplex. Ik had verschillende redenen voor deze materiaalkeuze. De voorwand is qua vorm de lastigste om te maken, omdat hij aan de auto moet passen en met multiplex kan ik heel precies werken.
Het is een bewuste keuze om zo'n grote doorgang naar de voorcabine te hebben. Afgezien van het visuele ruimte-effect, kunnen de stoelen voor ook helemaal naar achteren klappen. Handig als je even een powernap wilt doen onderweg.

Door twee lagen van 15 mm multiplex op elkaar te lijmen, krijg ik niet alleen de verlangde 30 mm, maar ook geeft het de mogelijkheid om een hele sterke verbindingen te krijgen, zowel onderling als met het stalen frame. Ik zou ook een grote plaat van het dure sandwichpaneel hebben kunnen bestellen, waar dan weer een groot gat in gemaakt moest worden. Door een goed zaagplan te tekenen kon ik de wand uit 1 plaat multiplex halen. Door twee halve 'poorten' te verlijmen met een bovenplank en zijplanken, krijg je door de verspringende naden een hele sterke verbinding. 

Ook kon ik zo heel precies de vorm van het verticale stalen frame volgen. Met mijn net gekochte freesmachine ben ik in de twee halve poortdelen geulen gaan fresen, die over het verticale staalframe gingen passen. De bedoeling is zo met het hout het stalen frame zodanig te omvatten dat er maximaal oppervlak ontstaat om te de twee materialen aan elkaar te kitten.

Ik heb daarna eerst de twee halve poorten en de bovenplank met elkaar verbonden en toen dat geheel aan de auto gekit en geschroefd.

Daarna ook de zijplanken verlijmd met PU-tix bruislijm. Bij de pijl heb ik expres een naad van plm 2 mm gemaakt om deze als laatste vol kit te kunnen spuiten voor een optimale verbinding.

Hier ook nog een schematische voorstelling van de constructie. Je ziet dan ook de nog aan te brengen strook multiplex die een extra verbinding vormt met de carrosserie achter de voordeuren. Door de driehoek die dan ontstaat, wordt het geheel nog veel sterker. De tweede functie van het schuine wandstuk is een betere stroomlijn te krijgen. De derde functie is bescherming van het zijwaarts uitstekende camper deel. Zo blijft deze minder snel hangen achter bv een uitstekende tak. Liever een kras, dan een krak.

Klik op de afbeelding om deze groter te zien.

Als kit gebruik ik deze Polymax van Bison. Ik heb veel ervaring met deze oersterke kit.

Ik ben tevreden met het resultaat want de houten wand zit muurvast aan het frame en alles is recht, vlak en haaks.

Er zijn ook nog wat kleinere zaken gebeurd.

Er zat een watertank van 50 liter onder de cruiser, die aan de kokerbalkjes van de oude bodem hing. Die wilde ik graag weer terugplaatsen. Hij zat boven de cardanas, een plek die ik bij weinig andere 70-cruisers benut heb zien worden. De tank heb ik ooit van roestvrij staal op maat laten maken en ik had geen zin om de ophangogen ervan te veranderen. Dus moest er wat extra staal aan het nieuwe vloerframe gelast worden om de tank weer op dezelfde plek terug te kunnen zetten. Het voegt wel weer wat extra kilo's toe aan het gewicht maar hij hangt zeer stevig en dat is het belangrijkst.

Door slotbouten te gebruiken steekt er zo min mogelijk boven het frame uit.

Verder heb ik eindelijk een waterdichte (moet nog blijken) deksel op de bergruimte bij de dieseltank gemaakt. Stukje trespa met scharnieren en zelfgemaakte sluithandels. De deksel sluit op foamband met enige druk en dat zou voldoende moeten zijn om het meeste water buiten te houden bv bij een doorwading van een rivier. In de vloer komt er nog een tweede luik boven.

Voor de handels heb ik simpelweg 8mm draadeinden verbogen en voor de looks de bovenkant glad geslepen.

Tot slot nog even vooruit kijken. Met latten heb ik de toekomstige vorm van de camper uitgezet. Daarna een beetje gespeeld in Photoshop. Hoop te doen nog.
Ik heb het uitgerekend: de cruiser in originele vorm had ik achter de voorstoelen 4 m3 leefruimte. De nieuwe bouw gaat daar 8 m3 opleveren en met opengeklapt dak zelfs 10 m3 ! 

2008: Malawi Zambia en Zuid-Afrika

Olifanten bij het ontbijt op de camping aan de Luangwa rivier

Steile afdaling volgt.

Met de hand nagemaakt in Malawi.

Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs