zondag 17 augustus 2014








Het grote plakken gaat verder en ook de bovenkant van de achterkant zit er nu helemaal in. Om het makkelijker te maken heb ik eerst een gat gezaagd waar straks het raam in komt. Dat maakte de plaat lichter en handelbaarder. Bovendien kon ik raamgat gebruiken voor het zetten van lijmklemmen.






Bij het passen van de plaat op de andere bleek er een verschil te zitten. Het was me al eerder opgevallen dat het hier en daar niet helemaal haaks aansloot en eerst begreep ik daar niets van. Nu denk ik dat het chassis van de cruiser zelf rechtsachter iets hoger staat. Mogelijk staan de veren iets strakker daar. Doordat het vloerframe daarop is bevestigd, neemt die dat over en is de vloer dus niet geheel vlak. Met een beetje duwen en trekken kreeg ik de platen toch passend op elkaar. Als hulp om de wanden bovenin goed passend te krijgen heb ik het grote aluminium frame op de drie wanden gezet. Op de millimeter nauwkeurig zakte die op zijn plek. Heerlijk als het zo klopt allemaal. Meer en meer tekent zich de binnenruimte af en ik kan me nog steeds verbazen over de ruimte die gecreƫerd is. Dit wordt een van de ruimste cruisercampers ooit gebouwd.

Over twee weken is het jubileumweekend van de Landcruiserclub en ik wil proberen om de cruiser rijklaar te hebben. Bij dit soort evenementen krijg je vrijstelling van de belasting en APK. Aanvankelijk zou hij op een aanhanger naar Brabant worden verscheept, maar dat heeft nogal wat voeten in aarde. Als het me lukt, geeft het me ook wat meer vrijheid om te komen en gaan. Het wordt een uitdaging, maar ik geef mezelf een goede kans. Buiten de laatste wand en het dak moeten er nog een aantal gaten worden gedicht, oa bij de wielkasten, entree en 'accubak' aan de andere kant. Het zou wel een kick zijn als het lukt. Dan kan ik mijn eerste nacht daar slapen.

Tussen het plakken van de grote wanden kan ik mooi met de kleinere klussen aan de gang, want ik heb minimaal een paar dagen droogtijd van de kitnaden. De stukken die ik overhield toen ik de wielkastvorm uit de zijwanden zaagde, kan ik nu mooi gebruiken om de wielkasten aan de binnenzijde dicht te maken. Ze hoeven alleen iets kleiner gemaakt te worden om passend te worden. om een sterke verbinding te krijgen heb ik een sleuf gezaagd die precies over het aluminium van de wielkast schuift. Buiten die sleuf komt nog eens 4 cm zodat ik de ontstane ruimte mooi kan vullen met 4 cm tempex. Op het allerlaatst bedacht ik nog even een klein flensje te laten zitten die de kopse kant van het bekledingsmateriaal, in dit geval berken multiplex, af te dekken. Zonder foto's zou ik helemaal niets van dit verhaal snappen, dus hier komen ze.











Vervolgens konden de tempex platen (piepschuim) er in, vastgezet en aangevuld met purschuim.




Waarna de wielkasten met berkentriplex dicht gewerkt werden.



Toen de kit van de achterwand voldoende uitgehard was kon de vierde en laatste wand geplaatst worden. Heel spannend of alles wel zou passen. Om de derde wand goed kunnen richten, had ik al gebruik gemaakt van het aluminium bovenframe dat ik een tijdje geleden al had gemaakt bij Luttjeboer. 
Deze moet later immers perfect passen op alle vier wanden. Het was dus eigenlijk niet zo'n verrassing dat de laatste wand ook paste. Perfect zelfs. Yes. 











Mooi is nu ook te zien waar de deur komt. 



Een van de kleinere dingen die weer tussendoor gedaan konden worden, is het dichtmaken van de entree en aan de andere kant van de auto dezelfde plek, wat waarschijnlijk de plek voor de boordaccu wordt. Hiervoor weer aluminium traanplaat gebruikt, dat ik in dit geval van een vriend heb gekregen. Wederom heb ik de tranen aan de binnenkant geplaatst, waar ze door bekleding aan het oog worden onttrokken. Zo komt, net als in de wielkasten, aan de buitenzijde de gladde kant van de plaat, die dan makkelijker is schoon te spuiten van modder.





Voor iedereen die het blog van begin tot eind aan een stuk door wil lezen http://lcbouw.blogspot.nl/




2011 Zuid-Afrika 

 Kamperen in de woestijn, vanuit een microlight.


Ben ik daarvoor nou naar Zuid-Afrika gereden.



Behoorlijk penibele situatie in KwaZulu Natal. Kon mezelf maar net eruit lieren.


Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs

dinsdag 5 augustus 2014








Druk druk met andere werkzaamheden, dus het heeft even geduurd. Kan alleen 's avonds een uurtje hier en daar en 's weekends wat doen. Het goede nieuws is dat mijn beste buurman zijn schuur aan mij ter beschikking heeft gesteld. Normaal staat die vol met gestalde caravans, maar die zijn nu bijna allemaal op de weg. Ruimte dus en volledig onafhankelijk van het weer. En dat is belangrijk, want het grote verlijmen is begonnen en daar moet je geen regen of wind bij hebben. 

Begonnen met de rechterwand zoals in het vorige bericht al te zien was. Eerst heb ik nog even een gat gemaakt voor de doorvoer van de tankdop voor de achtertank. Dat ging het makkelijkst door een cirkel van gaten te boren en dan de rest bij te vijlen. In ieder geval geeft het zo veel minder jeukende stof dan met de decoupeerzaag of de bovenfrees.




Toen kon de wand op het frame gekit worden. Met hier en daar wat afstandhoudertjes zodat de kit een minimale dikte van 1,5 millimeter heeft. Dan is de binding en sterkte van de kit optimaal. De kit moet door die dikte wel lang drogen, een paar dagen wel. En dan is het van belang dat dat in rust kan gebeuren zonder beweging van de verlijmde delen. Ideaal dat de cruiser dus binnen staat.



Het volgende wat aan de beurt is, is niet de volgende wand, maar de vloer. Eerst komen er tussen het stalen frame piepschuim isolatieplaten en daar bovenop watervast multiplex van 12 mm. Die isolatieplaten had ik allemaal al op maat gemaakt en ik heb lang nagedacht wat ik aan de onderzijde zou doen als bescherming oa tegen steenslag. Uiteindelijk leek mij pvc golfplaat met kleine golf het beste. Ik heb de twee materialen dmv van pur samengevoegd. Superlicht, goedkoop en behoorlijk sterk. 



De combiplaten heb ik expres iets kleiner dan de ruimtes tussen de stalen framebuizen gemaakt, zodat er ruimte was om ze in te purren. Dat ging heel goed. En het resultaat ziet er dan zo uit. Bijna een Mondriaan in staal en piepschuim. Nog even en niemand zal het kunstwerk ooit meer zien. 










Enige lastige plekje dat ik niet op deze wijze kon vullen, is het vakje waar de tankvulbuis van de wand door de vloer naar beneden gaat, naar waar de tank zit. En dat ie er ook nog heel plat schuin doorheen steekt maakt het niet makkelijker. Ik bedacht als oplossing een kunststof plaatje als bodem, met precies de gaten uitgefreesd voor de buizen (vullen plus ontluchten), en dan de ruimte volpurren ipv van piepschuim. Hieronder is het kunststof bodemplaatje van transparant perspex  te zien, dat ik nog had liggen, van bovenaf gezien. 

En van onderaf gezien.

Vervolgens volgespoten met purschuim wat na uitharding mooi vlak is weggesneden.




Ik gebruik de volle lengte van de multiplex-platen en kom zo wat verder naar voren de auto in. Daar moest ook nog een strook isolatie ingepurd worden.



De bodem was nu klaar voor de vloer, maar dat had ook nog heel wat voeten in aarde. De vloer is zo groot als anderhalve plaat multiplex en moest dus in twee delen. Dat maakte het overigens makkelijker dan als het met 1 plaat had gekund. Ik koos er voor om met de halve plaat te beginnen aan de rechterzijde. Daar zitten alle gaten voor tank- en kabeldoorvoeren en een halve plaat is veel makkelijker te hanteren en manouvreren bij het passen en meten. Nadat eindelijk alle gaten en uitsparingen gemaakt waren kon hij aan de onderkant twee maal in de grondverf. Theoretisch zal er nooit water bij de multiplex vloer komen, maar uit te sluiten is het niet. Om die reden heb ik ook gekozen voor de beste kwaliteit watervast multiplex. Hier nog even een foto van de onderzijde van de vloer vlak voor bij er op gaat.



Dan wordt hij zowel gekit als geschroefd. Om ook hier weer te garanderen dat de kit een minimale dikte behoud, ook daar waar een schroef komt, heb ik onder iedere schroef een ringetje geplaatst.









De uitgezaagde sleuven voor de buizen en kabels weer ingelegd en vol kit gespoten. Na de vloer verder gegaan met de volgende wand. En dat is het onderste deel van de achterwand. Daar moest wel een en ander aan hulp-latjes gebruikt worden om hem op zijn plaats te houden tijdens het uitharden, omdat hij tegen de achterkant van het stalen frame gekit wordt.



Voor mij begint het nu echt wat te lijken. Het is alsof de derde dimensie zijn intrede heeft gedaan. En langzaamaan wordt ook de zee van ruimte, die zo gecreĆ«erd wordt, duidelijk. Je kunt binnen heen en weer lopen. De uitsparing die te zien is, is het gat voor de ondervloerse bergruimte. Daar komt natuurlijk nog een luik op. 
Een aantal dingen waar ik lang mee bezig ben geweest vallen nu allemaal op hun plek en tot nu toe sluit alles nog naadloos op elkaar aan. En daar word ik wel blij van.


Voor iedereen die het blog van begin tot eind aan een stuk door wil lezen http://lcbouw.blogspot.nl/








2010: Zimbabwe

Ontbijtje met open dak



De muren van Great-Zimbabwe bij volle maan.




Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs