Terug na twee maanden toeren in Australie (met een LandCruiser natuurlijk). In de laatste week ging ik me al verheugen op het thuiskomen en verder kunnen met mijn ombouwproject. Onderweg was er ook af en toe tijd om ideeën uit te werken met behulp van SketchUp, het 3D-tekenprogramma.

Ik wil eigenlijk zo snel mogelijk de sandwichpanelen bestellen, ook omdat daar een levertijd op zit van enkele weken, maar er zijn nog wel een paar dingen die invloed hebben op de uiteindelijke maten. Ik ben daarom eerst nog met uitbreiding van het vloerframe bezig gegaan. De wielkasten die ik van aluminium plaat ga buigen worden aan exact meelopende framebuizen bevestigd, die tevens extra steun aan de wandpanelen gaan geven.

In een 3D-tekening is het soms zo gepiept.

Ben begonnen met de spatschermen, om daarna de framebuizen pas te maken. Dat werkt voor mij beter dan andersom, want twee vouwen in één plaat buigen met een exacte tussenmaat is lastig. De framebuizen aanpassen aan de gevouwen platen is een stuk makkelijker.

Ik had al 12 jaar een aluminium traanplaat van 100 x 130 in de garage staan. Deze had echter een gewalste kromming, die ik er uit moest zien te krijgen. Eerst de plaat door midden gezaagd in 2 stukken van 50 x 130 om het terugbuigen wat makkelijker te maken. Uiteindelijk heb ik ze helemaal vlak gekregen.

Het was tijd om te bepalen hoe hoog en breed de wielkasten moesten worden. Door de grote bandenmaat die ik nu heb, heb ik in extreme offroadsituaties wel eens de banden in de kasten horen schuren. Ik heb de wielkasten dus iets hoger gepland, zo'n 22 cm. Dat lijkt misschien veel, maar de cruiser staat nu ook erg hoog op zijn veren, door al het weggenomen gewicht. De bumpstops op het chassis staan nu 18 cm boven de as. Straks als al het gewicht weer terug is gebouwd zal hij zo'n 8 tot 10 cm zakken. Vol gepakt en getankt nog wat meer.

Het karton geeft de maximale uitslag aan. 

Omdat de traanplaat 5 mm dik is, lukte het vouwen niet op mijn eigen werkbank. Te hard. Gelukkig heeft Luttjeboer een zetbankje waar ik gebruik van mocht maken. Als voorbereiding heb ik daar waar de vouwen komen, de tranen weggeslepen. Dat scheelt weer iets weerstand. Het lukte heel mooi om de vouwen in de juiste hoek te krijgen en goed haaks in de plaat.

Daarna kon ik de framebuizen op maat de zagen en pas te maken op de gevouwen platen. heb bij Geert van de garage verderop in het dorp de boel zelf rustig op de plek kunnen aanlassen, waarna Geert het hele spul heeft doorgebakken. Hij heeft een ervaren hand met lassen en het ziet er gelijk goed uit.

Met klemmen even checken hoe dat er uit gaat zien.

De traanplaat was iets te kort en er moest dus een klein stukje aangebreid worden. Bij Luttjeboer doen ze ook aluminium lassen en het was in 10 minuten klaar. Overigens komt de kant met de tranen helemaal uit het zicht. Binnen in de camper komt er isolatie en bekleding op. Het leek me slimmer om de gladde kant van de plaat buiten, aan de wielkant te doen. Dat spuit makkelijker schoon.

Omdat ik toch met de staalbuizen en het frame bezig was, heb ik ook een lager gelegen verbinding geconstrueerd tussen het horizontale en verticale frame. Aan de linkerkant wordt dat de instap van de camperdeur. Aan de rechterkant mogelijk de plek voor de boordaccu. Door deze extra verbinding wordt het geheel nog veel sterker dan het al was. Heb het laswerk nu meest zelf gedaan en Geert alleen de lastige plekken laten doen.

Er komt nog een uitklaptrede die het kratje gaat vervangen.

Altijd leuk als de realiteit redelijk overeen komt met de plannen.

2014: Australië

De reis waar ik net van terug ben gekomen. Twee maanden lang met een oude HJ75 van Brisbane naar Perth. Hier een kaartje van onze voltooide road-trip van 13.490 km, bijna 1/3 van de omtrek van de aarde. We zijn 60 dagen van huis geweest, waarvan 54 dagen op de weg. Dat komt neer op 250 km per dag gemiddeld. Met een gemiddelde snelheid van 70 km p/u is dat 190 uren achter het stuur. We hadden gerekend op zo’n 9000 km, maar hebben drie maal moeten omrijden, in totaal ruim 4500 km. Er is bijna 1000 km op overharde wegen gereden, waarvan zo’n 100 door de zandduinen aan de kust. We hebben relatief (voor een 4-liter motor) zuinig gereden, 1 op 8 maar toch veel diesel verstookt, ruim 1600 liter. Dat zijn 8 volle olievaten. De grootste vier staten hebben we doorkruist. 873 dode kangeroes lagen er op de weg. Zelf hebben we er 0 dood gereden.

Van de 54 dagen onderweg hebben we 54 keer gekampeerd en daarvan hebben we 8 keer op een betaalde kampeerplek gestaan. De rest was wildkamperen of op een van vele gratis plekken. 138.845 vliegen hebben ons lastig gevallen. Er zijn 3 muizen aan boord geweest waarvan 3 dat niet hebben overleefd. De Landcruiser is nu 29 jaar oud en heeft 461992 km op de teller....en loopt nog steeds als een zonnetje.

Tentdak bevalt goed, veel beter dan een daktent.

 Lekker wildkamperen in de duinen van de zuidkust van Western-Australia.

Superavond met kampvuur en volle maan.

In 2015 is deze LandCruiser te koop. Voor info even mailen naar info@imaginature.nl

NIET MEER TE KOOP, HIJ IS GESTOLEN!

Veel meer foto's op www.imaginature.nl

Kort Afrika-filmpje op YouTube: www.youtube.com/watch?v=xR3gXXp9QDs